红毛丹的功效与作用,清远旅游,培根

admin 9个月前 ( 03-13 20:51 ) 0条评论
摘要: 由于工作原因,我飞的第一个大型机就是737-200型飞机,从新西兰航空公司拿到了737的第一个型别等级,之后工作3年后去波音迎接第一批737-700飞机并取得737NG型别等级,之...

由于工作原因,我飞的第一个大型机就是737-200型飞机,从新西兰航空公司拿到了737的第一个型别等级,之后工作3年后去波音迎接第一批737-700(NG)飞机并取得737NG型别等级,之后又差异了737CL经典型的737-300和737-500,以及后来的737-800型飞机。后来去日本又改了737-400,现在主要执飞737-800和737MAX8型飞机,大约飞了11000小时737,中间飞过不到1000小时的波音747-400和1000小时左右的空客A320飞机。

2016年,开始和几个翻译一起翻译整理《737 Technical Guide》(中文名称《精通波音737》),由于原作者Chris已改飞空客320飞机,所以今年出版的《精通波音737》主要MAX内容都是由我来添加和整理。

这里介绍一下波音737MAX的前世今生,主要内容来自《精通波音737》。(文章很长,全文需要5分钟)

737的辉煌成就

以下是代表波音 737 辉煌成就的一些数据:

  • 截至 2018年1月,总的订单数已经超过 15000 架!其中已经向 290 家客户交付了10000 架波音737(译者注:第9999架飞机交付给中国的航空公司)
  • 每天大约有 6320 架波音 737 在运行,占当前大型商用喷气式飞机总数的四分之一。
  • 2006年2月13日,第5000架波音737交付于美西南航空,吉尼斯世界纪录大全收录了波音737作为航空历史上“生产量最多”的大型商用喷气式客机。
  • 每天 31%的商业飞行,由波音 737 来完成(每天约24000 架次)。
  • 在 129 个国家有超过 474 家航空公司运营着波音737。
  • 一天当中的任意时间,有 2000 架波音 737 正在飞行。
  • 每 1.9 秒就有一架波音 737 起飞或者落地。
  • 波音 737 承运了超过 184 亿人次,意味着每一个人,都至少坐过2 次波音 737。
  • 波音 737 总飞行里程超过了 1190 亿英里,这大约郭子凡西厢等于地球和太阳之间往返640 次。
  • 波音 737 总航班量超过了 1.89 亿。
  • 波音 737 总飞行时间达到了 2.75 亿小时,相当于一架飞机不停地飞行了31400 年。

737原始型

波音 737 的创立

在1958年底,波音路治西宣布设计一款双发支线客机以完善波音的客机家族。1965 年 2月,获得第一架飞机订单。随着项目的发展,波音 737成为了航空历史上最畅销的商用喷气式飞机。

设计师Joseph Sutter和Jack Steiner于 1964年11月开展了波音 737的设计工作。

在最初的设计里面,波音 737-100型是一架只有 60到 85个座位,适合航程介于100-1000海里,并饯别礼且在装载系数达到 35%就可以实现盈亏平衡的小容量短途客机。但是在启动客户──德国汉莎航空公司的坚持下,最后波音 737-100的设计容量被提升到 100 座级,而其余指标保持不变。

在 1965 年 2 月 19 日,波音宣布汉莎航空公司成为波音 737-100 的启动用户,首批订单为 10 架,在 1966 年夏天开始总装。737-100在1967年4月9日完成首飞,共生产30架,737-200一共生产了1114架。


737-100


737原始型一共有737-100 737-200 两个主要型号。最后一架737原始型飞机1988交付给厦航注册号B2524,大约就是下面这架。


737-200


大约2001年笔者驾驶737-200型飞机

737经典型CL

737经典型(CL)包括737-300、737-400、737-500三个型号。

波音 737-300 于 1984 年诞生,延续的-200 的辉煌成就,-300 和-200依然保持着非常高度的一致性:高达67%的部件可以通用。对于已运行-200 的航空公司而言,无论是维护、备件、工具等等各方面的成本都可以降到最低。同时,无论是操纵感受,驾驶舱布局还是飞行程序,都是非常相似的,由此最小化了差异,使得使用一个型别等级混飞成为了可能。经典型是一架更安静、更大、更经济的飞机。-300 采用了大量的新设备,也沿用了为 757/767 研发的很多设计理念,包括空气动力、结构、驾驶舱、客舱等等。

  • 性能:更高的升限:37000 英尺(部分737-200也可以达到37000);更大的最大起飞重量;相较于-200油耗减小20%。
  • 发动机:高涵道比(5:1)的 CFM56-3,额定推力18500-23500 磅。
  • 机身:前部加长 44 英寸,后部加长 60 英寸,强度更大的机身蒙皮和框架。机翼:翼展增加 11 英寸,修改了缝翼翼型,改善了襟翼和襟翼滑轨整流罩,增加了油箱容积,可以携带 16200kg(35700 磅)的燃油。
  • 尾部:增加了尾部整流罩以改善不对称情况下的稳定性;由于机身长度增加,垂尾也相应加长了 30 英寸。
  • 飞行操纵:相较于较轻的-200,由于使用了新式缝翼,反而减小了几节的进近速度。增加了地面扰流板,加宽了配平调整片。
  • 前起落架:加长了 6 英寸并调整了位置,阎超婕以保证获得与-200 同样的擦吊舱裕度。
  • 主起落架:可选装 40或者 42 英寸的轮胎,强化了机轮和刹车,以平衡所增加的起飞重量。
  • 驾驶舱:飞行管理系统(FMS)使用数字式一体化飞行操纵系统、自动油门、飞行管理计算机、双激光陀螺仪惯性基准导航系统、电子飞行仪表系统使用阴极射线管显示器取代许多传统仪表


737-400


737-400


离开日本之前最后一次驾小吉铃驶737-400型飞机

新一代(NextGeneration)

737NG系列包括737-600、737-700、737-800、737-900等。

1993年 6月 29日,波音启动了波音 737-X的项目,美西南航作为波音 737-300X 的首位订单客户,签订了 63架,后来被命名为波音 737-700。与波音 737-300相比,-700加长了 9英寸(22cm),载客量增加到 149人。波音 737NG与经典型的主要区别有:

  • 性能:更快的巡航速度、可达 M0.78;更高的飞行高度、可达 41000英尺;更低的起飞和进近速度、更大的最大起飞重量、更低的油耗。
  • 发动机:使用FADEC控制的 CFM56-7,喷嘴倾斜了 2.5、重新设计发动机支架、改进了发动机舱、增加了气流、降低了噪音,相较于CFM56-3 降低了 7%的油耗。
  • 机身:增加了尾部可负载重量,机身与大翼连接处重新设计。
  • 机翼:全新翼型设计,增加了25%的机翼面积,半翼展增加了107英寸,弦长增加了17 英寸,鲨鳍式小翼,更大的带翼肋加强的翼盒结构。
  • 油箱:大翼油箱容量减小到3900公斤(8600磅),但中央油女主请回头箱容量大大增加了,使得总油量可高达20800公斤(45800 磅)。(经典型只有16200 公斤/35700 磅)
  • 机尾:增高 4 英尺8 英寸,垂尾插入机身部分面积达到 60 平方英尺,修改了方向舵,将方向舵封严分段,使用了数字式偏航阻尼器。
  • 飞行操纵系统:增加了升降舵动力控制组件的能力,加大了副翼和配平调整片的面积,使用了新的双开缝式襟翼,新式前沿克鲁格襟翼,增加了缝翼数量和扰流板数量。
  • 前轮:压缩冲程增加了3.5 英寸以加大缓冲,轮舱相应增加了 3 英寸。
  • 主轮:加长了主轮支撑柱以减小擦机尾风险,一体式钛合金横梁,使用了43.5 英寸的轮胎,数字式防滞系统。
  • 驾驶舱:6 块可编程式液晶显示屏幕 LCD,取代了 EFIS 超级植物分身CRT 显示器和绝大多数传统仪表。
  • 系统:电气、发动机、导航等系统有了极大的改进。

NG 系列相比经典型减少了 33%的部件,而且 NG老公图片 系列为与众不同的单向移动式装配线,使得生产时间大大缩短。每个月能生产21架飞机,大概13天就能装配好一架飞机。


737-900


737-900ER

737NG


737-700(NG系列)机型

737MAX

波音737MAX家族有737-7、737-8、737-9、737-10

MAX-8首飞于 2016 年 1 月 29 日,MAX-9首飞于2017年4月13日,于2017 年首次交付,截止 2018年1 月 1 日,共获得 4306 张订单!

波音 737 的替代研究项目“Yellowstone 1”在 2005 年就开展了,但在 2008 年被叫停。波音原本打算引入 787 的技术,降低 20-25%的运行成本。不幸的是后来发现只能达到大概 10%的目标。波音发言人在 2008 年表示:“我们不能直接造出一架缩小版的 787。不同的运行环境、更高的起降密度、更短的航程等等因素,都跟787的系统设计有很大冲突。”


首架737MAX飞行

737 MAX 的首飞

2011 年7 月,在空客宣布选用 LEAP-1A 型发动机装配到 320 NEO 上之后的 8 个月,波音也跟着选用 CFM-LEAP-1B 型发动机装配到波音 737上,并命名为波音 737 MAX,并宣称该机型运行成本要比 320 NEO 低 7%。与更换全新发动机相比,选用同型别的发动机会大大减少认证所需的时间,不会失去相对于空客公司的市场份额,同时,选用同型别的发动机也会使得各航空公司的综合成本降低。在2013 年 10 月, 波音宣布波音 737 MAX 对比 NG 可以实现油耗下降高达 14%。

新的波音737 MAX家族命名规则与787近似。波音正式为MAX家族命名为波音737 MAX7、MAX8、MAX9和M万骨皇座AX10,对应的是波音的737-700、-800、-900和新型的加长66英寸,230座的的MAX-10。MAX家族不会出现MAX6,但会有基于MAX 8改造而成的BBJ 2 MAX型,航程bo88足球巴巴预计可达6200海里。

2014 年9 月,波音宣布启动波音 737 MAX 200 无限远点的牵牛星项目。这是 MAX 8 的 200 座版本, 像-900ER 和 MAX 9 一样,在机翼后方有一对 II 型的应急出口,使得最大载客量成为了200 人。通过减薄座椅,和移除前后厨房,使得每排座椅的间隔仍然保持在30英寸。

波音已经在准备为2021年后推出的MAX研制一种“提升性能水平的”升级包。根据不同的MAX衍生型,尚未发布的升级包将提升tonightsgirlfriend1.69-2.7%的最大航程。


新特性包括:

  • CFM LEAP-1B 型有18个叶片风扇,机织碳纤维风扇叶片直径 69.4 英寸,作为对比,CFM56-7发动机的24个钛风扇叶片直径只有61英寸。新发动机的涵道比为9:1而老发动机的涵道比为5.1:1。CFM LEAP-1B28的额定克拉什塔辛推力为 29317磅。
  • CFM LEAP-1B 型使用新的核心机,可降低油耗11-12%,运行成本降低 7%芦名。
  • 新的发动机吊架和吊舱,相较于波音 737 NG 的 CFM56-7BE 更靠前了。
  • 更新了 EEC 软件、燃油和气源系统。
  • 前起落架加长了20厘米,以获得更大的发牟晓良动机与地面的间隔。
  • 根据加长的前起落架支柱小幅度修改了前轮轮舱。
  • 使用了电传扰流板,增强了其效能、减轻了重量、缩短了着陆距离。
  • 增加了升降舵卡阻落地辅助,落地姿态调节器和紧急下降的减速板功能。
  • 重新设计了尾椎形状,降低了大炸芋球约 1%的油耗。
  • 选用了机翼上方下方都有翼型的复合新式小翼。
  • 大幅度提升了结构强度(往下看为什么)d5700。
  • 机载网络系统(ONS)。
  • 驾驶舱显示采用了 4 块横向排列的 15.1 英寸 LCD 显示器。
  • 采用新型电子引气系统,更好地补偿优化座舱压力控制和防冰系统增加的需求,有效地降低了油耗。
  • 还在考虑中的生态改善计划包括:小分裂式襟翼、可变面积扇形喷嘴、自适应后缘、飞行航径优化和再生燃料电池。

MAX比其相对应的NG重约3000公斤。这是因为安装了LEAP-1B发动机,每个发动机比CFM56-7重385公斤。这个额外的重量要求更大强度(因此更重)发动机支柱、机翼、机身和起落架。这种补偿强化的结果是操作重量(MTOW、MZFW等)增加了3175公斤。



我飞过的这架737MAX驾驶红毛丹的功效与作用,清远旅游,培根舱图。

以上全文摘自《精通波音737》,中文版权归Chris和陈建国共有,谢绝任何商业用途。

能确定的ET302空难是空中失控

截止目前没有直接证据能说明此次ET302空难的是什么原因引起的空中失控,关于此次埃塞俄比亚空难的信息目前确认的信息有以下:

1:飞机起飞后遭遇操纵困难,机组要求返场。

2:飞行数据显示飞机遭遇爬升,下降、再爬升、再下降,这种反常操作。

3:飞机最后数据显示飞机超出正常飞行速度。

4:飞机素问迷情坠毁现场显示飞机最后高速坠毁状态。

目前没有任何证据表明和哪一种故障直接相关,有可能是和狮航一样的MCAS,也有可能是空速系统故障、也有可能是飞机遭到破坏,也有可能是其他不为人知的设计问题。

现有证据不足以得出任何一个直接的结论,所有的推断都是猜测,还有网友发出带氧气的视频,实际为宽体机视频,并非为该航班。

黑匣子已经得到,相信2-3天内就会有一个初步的调查结果,所有基于目前现象的推断都是不一定正确的,dpmi一切静待黑匣子数据揭秘。





目前没有任何直接的,官方的信息可以确定事故的原因。 我国已经禁止该型号飞机进行商业运营,所以大家大可放心选择国内航空公司航班。

关于ET302航班飞机失事的报道请参加以下文章。

实时突发:又一架赞新737MAX起飞6分钟后坠毁

请大家放心出行,中国所有航空公司已暂停737MAX飞行!

作者简介:陈建国,AOPA飞行技术分会会长,飞行圈创始人,资深飞行员,曾在全球8家航空公司(国内4家,国外4家)执飞过737原始、经典、NG和MAX系列,波音747-400,空客320等机型,爱飞行文化公司董事长,出版发行飞行圈精品书目9本。

飞行圈~~~业界良心!

依托飞行圈翻译组强大的专业团队,飞行圈开启“航空观察”,会持续关注全球最新飞行事件,解读事件背后的专业知识,为您提供一个靠谱的专业信息!

请关注右上角微信公众号,并分享给您周围的朋友,专业干货分享,就在飞行圈:

“航空观察”



文章版权及转载声明:

作者:admin本文地址:http://www.motaomsia.com/articles/234.html发布于 9个月前 ( 03-13 20:51 )
文章转载或复制请以超链接形式并注明出处魔塔世界,游戏里的世界我们创造